ターボチャージャーとスーパーチャージャー
どちらも内燃機関おいて、高圧縮の空気をシリンダに押し込んで吸気量を増やし、燃焼効率を向上させてより高出力を得るために利用される過給機のことです。
ターボチャージャーは通常捨ててしまう排気ガスをもう一度利用して、タービンを回し空気を送り込みます。
スーパーチャージャーはエンジンのクランクシャフト（ピストンの上下運動を回転力に変えるための軸）から直接ベルト等を介して圧縮機（コンプレッサ）を回転させ、空気をエンジンに送り込みます。
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ターボチャージャーのメリット
効率がよい本来なら排出されるはずの排ガスを利用してタービンを回している為に効率がよく、特に高回転域で効果が高くなります。
この為、小排気量エンジンでも大排気量エンジンと同等の出力を確保しやすい。
エンジンとの相性ターボチャージャーは排気脈動の小さいロータリーエンジンや、異常燃焼問題を伴わないディーゼルエンジンと相性がよい。
コントロールしやすいアクチュエーター（排気ガスの流れをコントロールする弁）により過給圧（ブースト圧）のコントロールがしやすい。
ターボチャージャーのデメリット
反応の遅れアクセルを踏んでエンジンの回転を上げてから、その排気によりタービンが回転するまでに時間差が生じる。これを「ターボラグ」と言います。
現在ではメーカーの努力によりかなり改善されてきています。
低回転での出力不足低回転時や軽負荷（アクセルをあまり開いていない状態）では過給圧が上らない為、馬力・トルクともにやや低くなってしまいます。
高温になる圧縮過程で吸気温度が高くなり、エンジン温度が高くなりがちで十分な冷却対策が必要となります。
又、エンジンオイルの劣化も早くなります。
スーパーチャージャーのメリット
反応が早いエンジン動力から直接空気を送り込む為、ターボチャージャーに比べアクセル開度に対する反応が早くなります。
低回転での高出力クランクシャフト動力の為、低中回転域から効率よく空気を送る事ができ高出力化を図れます。
スーパーチャージャーのデメリット
高回転での出力不足エンジンのパワーを利用してコンプレッサーを回転させる為、パワーを上げる為にパワーを使うと言う矛盾が発生し、高回転になるほどロスが大きくなります。
コスト・重量の問題スパーチャージャーは機械的な構造を伴うため製造コストが高くなりやすく、また重量も重くなってしまいます。
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